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09
青春を山に賭けて
一気に読み切った。
植村直己という人物の一部と、人間の可能性の大部分が垣間見える作品だった。
自分の今の生き方を否定されているわけではないが、改めて自分の未熟さを痛感させられた言葉の数々。
あと２０年、いや、あと１０年早くこの本に出会っていたら、はたして自分は今と同じ生き方をしていただろうか。
路線と手段は違えど、成功するために一見無鉄砲と思える行動を起こすことについては、矢沢永吉の著書・成り上がりにも似通ったモノを感じた。
成功する者は、天才でも努力した者でもない。
一歩前に、確実に足を踏み出した者だと思う。
信念を持って、歩むべき確かな道を・・・。
2011/12/09 (Fri.) 読み物
2011
12
08
峠の思い出
ロードバイクでツーリング。
いつも深夜のチャリ漕ぎだが、今回初めて昼間に乗り回した。
距離的には１００ｋｍ強。
まだサイコンが手元に届かないため、完全に目的意識のない放浪ツーリング。
とりあえず東広島、黒瀬、熊野、広島をぐるりと一周。
自転車ピカピカなんで、まだ潮風を浴びせたくないんだよね～。
だから山コースをあてもなく回ったんだけど、途中からふと気付いた。
これはツーリングという名のトレーニングだ。
走りを楽しんでいるというより、確実に負荷を求めている。
黒瀬から熊野にかけての峠は強烈だったね。
この坂、こんなにキツかったっけ（汗）？ってくらい。
ダンシングも続かず、ギアを限りなく軽くして、汗をかきながら牛歩作戦で登り詰める。
若かりし頃、当時付き合ってた彼女に会うために車で何十回と通ったこの峠を、１０年以上経った今、死に物狂いで自転車を漕ぐ自分がなんだか可笑しくてね。
で、峠を越えた時、あの頃よりも今を楽しんでいることを実感できた。
いや、今を楽しんでいるという意味ではあの頃も幸せだったが、やはり幸せの意味合いが違う。
将来のためになる今。
子供たちに胸を張って話せる今。
まーそんな難しい話はさておき。
かなり心肺機能と下半身に負荷をかけたが、ロードバイクとオレの距離は日に日に身近なものになっているのは確か。
名古屋までの距離は少しずつだけど確実に縮まっている。
自分の努力と共に可能性は少しずつ広がっている。
そう考えると、努力ってのは決して辛いことじゃない。
2011/12/08 (Thu.) 自転車生活
2011
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06
全身
今夜は全身をくまなく追い込んだ。
やはり環境が変われば、気合も入る。
数字に表れる成長が無いのは残念だが、それは追々付いてくるだろう。
ちなみに明日は一日中自転車を乗り回し、心肺機能の底上げをする予定。
とりあえず実家まで走り、寄り道しながら１５０ｋｍくらい流してみようかなと。
魚突きにも行きたかったが、日本海は微妙な海況。
瀬戸内でのウマヅラ狩りも悪くないが、それなら時期的にもロードバイクを優先させたい。
そういえば忘年会シーズンに向けて、サイズの合わなくなってきたスーツも買いに行かねばならん。
読みたい本も溜まってきた。
ちなみに明日はアルコールOKの水曜日。
あー、毎日が充実している。
愚痴る暇もねーや。
2011/12/06 (Tue.) 己の肉体
2011
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06
2011
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04
自分らしく
ボクの一番の趣味は、魚突きではありません。
ボクの一番の趣味は、自己満足を追求することです。
その自己満足を満たす一つの手段として、魚突きという一つのカテゴリーが存在するんです。
だから自己満足のために魚突きを犠牲にすることはあっても、魚突きのために自己満足を犠牲にすることはありません。
もちろん自己満足を得るうえで、手段として魚突きが最上位に位置することには変わりありませんが、その他の手段においても、魚突きでは得られない快感と欲求を満たしてくれます。
我慢すること、学ぶこと、時には失敗することも自己満足の一つです。
ここを哲学的に掘り下げていっても、この話を理解してくれるのはほんの一握りの人だけでしょう。
もちろん他人に自分の気持ちを理解してほしいわけでもありません。
ただ一つ。
趣味としての優先順位の一番から魚突きの名前が消えたとき、気持ちは凄く晴れやかなものでした。
他人の目、言動、雑音は完全にボクの心のフィルターに引っかかりもせず、ただただ自分の満足を満たせばよいのだというある種の解放感の中で、掛け替えのないモノを手にした時のような喜びすら感じました。
結局自己満足を手にすることが趣味？
でも趣味って、そもそもが自己満足なんじゃ？
ちょっと矛盾していると思った方、それは決して間違いではありません。
でも、ボクのベクトルとはまるっきり違います。
ただ自己満足したいだけじゃないんです。
2011/12/04 (Sun.) 自己満足
2011
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03
真夜中のヒルクライム
結局手にした愛車はマドン４．５。
購入初夜から乗り回した。
ウェイトトレーニング前に持久系のトレーニングをしたくないため、家を出るのは決まって日付を跨いだ後。
この季節、もう寒い。
でも、車体に予算を注ぎ込んだ分、アパレル関係は普段着での外出となる。
３日目。
平地走行にも慣れてきたため、ちょっとしたヒルクライムに挑戦した。
延々と続く登り坂は４．５ｋｍ。
傾斜もきついため、真夜中・軽装でも吹き出す汗。
ままならないダンシングに、悲鳴を上げる心肺機能。
これはキツイ。
舐めてた。
ロードバイクはたしかに進む。
今までのマウンテンに無い推進力。
でも、ロードバイク。オートバイじゃない。
キツイキツイキツイキツイ・・・でも楽しい。
頂上に着いた時にはそれなりの達成感。
そしてここからは延々と続く下り坂。
冷え込む山の空気。
爽快だった風は、３分も経たぬ間に真冬の扇風機と化す。
下山。
一発で風邪ひいた。
恐るべし真夜中のヒルクライム。
2011/12/03 (Sat.) 自転車生活
2011
11
03
続・ロードバイク
調べれば調べるほど興味と物欲が湧いてくるこの世界。
候補はだいぶ絞られた。
必須項目（スペック）は・・・
①メインコンポは１０５
②フルカーボン
③予算２０万～３０万
④見た目とブランド名はもちろん重要
コンポはアルテグラでもダメ。
理由はそっちに銭が流れて、他がおろそかになるため。
ショップの店員さんに聞けばティアグラと１０５の違いは初心者でも分かるほど大きいらしく、１０５とアルテグラの違いは乗りこなしたひとなら分かる・・・というレベルらしい。
フレームはフルカーボンで決まり。
アルミでガンガン攻めるのも面白いかもしれないが、自分の究極の目標はロングライド。２４時間で名古屋？２号線の走破？そんなのはやっぱカーボンじゃないとキツイでしょ。
ケツがいくつあっても足りない。
予算は３０万までと嫁に釘を刺された。
自分の中では良い意味で想定外の金額♪
で、結局見た目とブランド名を考慮して、いろいろと考えた結果・・・
■トレック マドン４．５ 約２２万
■ピナレロ クアトロ 約３０万
■ピナレロ FP２ 約２５万
に絞られた。
マドン４．５はかなり現実味を帯びている路線。
デザインはシンプル。メインコンポも１０５。そしてもちろんカーボン。トレックのカーボンは有名だしね。
難点なのは、かなり売れ行きが良さそうなこと。
街乗りしてて、同じチャリダーとすれ違うのって、なんか嫌じゃない？
クアトロは高いけどかっこいい。
ケーブル関係はフレームの中を通るので外観はかなりすっきり。そして、あの独創性のあるフォークも魅力。ただ・・・、高い。まぁこっちも有名どころなんで、乗ってる人は少なくないだろうけど。。。
FP2はピナレロの中では現実的な値段だけど、コシトパフォーマンスで考えれば微妙かな。フレームの形状がクアトロの曲線に対して、こちらは直線。コンポは同じ１０５。スペックに微妙な差はあるが・・・やはりオレ的にはクアトロに軍配が上がる。ま、FP2の一番の問題はカラーリングの少なさにあるんだけど。
ってなわけで、FP2を買うならもう少し頑張ってクアトロにする・・・かな。
マドン４．５とクアトロ。
マジ悩む。
別に期限は決まってないけど、早く買って早く乗りたい。
でも、慎重に決めたい。
ん～、いつになったら買えるんだろ。。。
2011/11/03 (Thu.) 自転車生活
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